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スレッド一覧

  1. 新型35GT-Rについて語るスレ(3)
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*掲示板をお持ちでない方へ、まずは掲示板を作成しましょう。無料掲示板作成


(無題)

 投稿者:  投稿日:2011年 9月 6日(火)09時52分34秒
  コネタw

動画を流しながら歌詞カードを見ていっしょに歌ってみましょう ☆



【歌詞カード】

AMEMIYAです。
街でいろんな言葉を目にするとつい歌が降りてきます。
例えばこの「新型タービンはじめました」
きっとこの言葉の裏には、こんな物語があったんだと思います。

♪ 車マニアのあこがれ、32GT-R
指くわえて見てるしかなかった貧乏な20代
部品会社に就職、50代で脱サラ
新型タービンはじめました

試作重ねて、大出費、借金だらけだけど
新型タービンはじめました

仕事仲間は有名人? 気がついたらタダ働き
新型タービンはじめました


金にならない仕事にボヤキ、増えるのは飲み代だけ
新型タービンはじめました

(ハーモニカ)

30年温めた僕のアイデア、これで僕も一流チューナー
でも、周りを見渡してみたら誰も車なんかやってませんでした。
資金不足で部品の材質、徐々に、徐々に落とした
新型タービンはじめました

発生してしまったクレーム 鳴り止まぬ苦情電話
新型タービンはじめました

ストレスでできた胆石、緊急入院
昔からよく見てたサイトに、30年分の思いぶつけたら
あっさり論破されて、その上クソガキ扱い
新型タービンはじめました

絶え間なく起こる民族紛争
何故人が傷つき、傷つけ会うのだろう
新型タービンはじめました

新型タービン、新型タービン
新型タービン、はじめました ♪

お客さん、注文は?・・お客さん

あっ、えーと、オイル交換
 
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2011年 7月 5日(火)12時01分50秒
  広告消しカキコ。うーーーん、GTRについての話題ねーぞこれ。
こんだけ話題なくて放置でもヤフーのランキングかわらん所見ると
GTRそのもの世間の関心がなくなってきちょるって事だなこれ。うひひひ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2011年 1月 4日(火)15時40分5秒
  あり?なんでトップページ落ちたんじゃろ。カキコミ投稿した途端飛んだ。やべやべ。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2010年11月10日(水)15時30分21秒
  うひひひ  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2010年 3月31日(水)09時22分4秒
  サーバーメンテで一番上がまだ復活しにゃーなー。
流行のアメブロとかをメインにする手もあるんだけど。ちと検討してみよっと。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2009年11月 2日(月)11時53分30秒
  埋め込みテスト

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2009年 5月28日(木)10時27分31秒
  そんぽ24のイメージキャラのハナコアラ似てるよなあ。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2009年 5月28日(木)10時23分45秒
  いやね、ビデオ見てて思ったんすが、35GTR3兄弟って  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2009年 1月11日(日)23時35分30秒
  うーーん  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2009年 1月11日(日)23時29分8秒
  ほい  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2009年 1月11日(日)23時18分42秒
  ほれ  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2009年 1月11日(日)23時06分51秒
  写真置き場にしちゃお  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2008年 8月 2日(土)09時43分18秒
  広告消しカキコと  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2007年11月29日(木)07時10分10秒
  てすと  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2007年 5月22日(火)09時23分27秒
  あれっ、カキコ消えてる?

どもどもです。そーなんすよね、なんか対策たたにゃーと同じ事繰り返してもってのはあるんすよね。うーーーーーん。しかし消えちゃった?
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2006年12月18日(月)06時31分42秒
 

2日連続チャレンジ。1コーナー250メートル看板からコーナー侵入までオイルぶちまけたのがおって一面石灰で銀世界。1コーナー徐行するしかなくタイムアップならず。トー調整の感触はえかったんすが。仮で作ってもらったテールリップもオシャレっす。えへへへ。どもどもでした。

とりあえず気合はいったら区間タイムとって1コーナー以外の所がトー調整によってタイムどー変わったかチェックしてみまつ
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2006年12月 1日(金)09時51分20秒
  どもどもありがとございます。そうそう道具として便利に使えるかなってのがあったです。どの車も特種で普段使いにくかったんで。ところが最小回転半径ものすごくでかいんでひょとして一番使いにくい車かもっつー可能性が出てきた。いやいやいや。

バイクも規制入るみたいですね。250は実用的に出せる速度っすからちょとイヤですよね。300っつーとなかなか出せないんでリミッターあっても関係なかったんですが。うーーーん。

GTRも手がかかるんでガレージで眠ってるケース多いのかもです。もうだいぶ時間経ちましたもんんね。はい。

そうそうインプのRARも気になります。ウイングレスと6ポッドはいいですよね。うーーーん。あれも確かに手だったかもみたいな。スバルもシャシレイアウト的に操縦性は意外とオーソドックスなんで奇形のエボの方が興味深いかもって事でそんなにはチェックしてませんでした。


問題はやっぱGTRですよね。うーーん、今新車いっちゃったんで次のGTRいったにしても遅れて参入って事になると思うです。レクサスとNSX出揃ってからになるかも?経済的に。
 

(無題)

 投稿者:がる  投稿日:2006年11月30日(木)13時24分39秒
  どうもです
エボワゴン納車おめでとうです!
なんというか、心より勢いが先行して購入する時ってありますよね
いろいろな人生経験ってことで・・・せっかくのSPLワゴン、長く乗りましょう

来年・再来年あたりから、バイクも250km/h規制がはいるとのうわさ。ほんとかな?
今はネイキッドでもそれ近く出るのありますものね

最近街で見る32は、好きで乗ってるナーという方々ばかりになってきたように思います
33もかな
323334含め走っている個体が減っているので、たまに見て嬉しいです

インプレッサの走り向けグレード出ましたね
あの6POTキャリパーのウイングレスの
ぱっと見まさにフツーという印象が、昔のVR4みたいで 往年のラリーベースマシンファン向けだなーと思いました
エボ2あたり以来、ラリーベースはそれとわかる姿に変化してましたものね
2Lカーとして価格がすごすぎるので、ホントにそれが好きな人が買うのかな

新型スカイラインまだみていないので、眺めてきます
今はどんなものづくりをしているのかなーーー

ではでは
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2006年11月29日(水)07時30分12秒
  どもどもおひさしぶりです。ニスモフェスいかなきゃです。トヨタフェスはあるの気がつかなかったりで。ちょとここんとこバタバタ忙しくてヤバイです。

バイク増車の前にランエボワゴン増車しちゃいました。非常にまずいです。ロクに乗ってない乗り物だらけなのにまたやっちまったです。

32は18インチの方向にいっちゃうんでしょうか。でもフェンダちょとやらないとまずかったりするんで、うーーーん、困りますよね。もっとも最近の2リッタークラスとか32より重かったりするんで、大丈夫かな。はい。
 

どもっス!!

 投稿者:がる  投稿日:2006年11月25日(土)23時57分47秒
  どうも久々です みしゃん
そろそろニスモフェスですね、めちゃめちゃ楽しみです
今回はいろんなマシンが走ってくれそうですね
ぜひ参加して、楽しみたいス!

明日は知人のバイクレースの応援ス
みしゃんB-King増車!?ですか?
単車もとっても楽しいですね
GTRとともに楽しんでいます
32Rにマッチするロード用ラジアルが減ってきた気がして
最近は銘柄選びに気をつけてます

ではまたーー
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2006年11月24日(金)09時45分37秒
  しかし最近上のAAA重いな。ライブドアになってからロクな事ね。クソヴタ氏ネ  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2006年11月 9日(木)16時18分11秒
  しかしここは迷惑カキコミとかキーワードで検索してアップさせない機能ついてんのね。なかなかやる気あってえーっすよね。Tカップ。それに比べてクソブタライブドア掲示板のやる気のなさには驚く。さすがブタの作った会社と。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2006年 2月27日(月)10時28分14秒
  激しいGでオイル切れとか激しいマップで燃料追い込みとか勝負に出ちゃうとヤベーっすよね。程ほどに乗れば長持ちするよーにできてる。そのあたりですよね。
サーキットのタイムで1秒違うと壊れないものも壊れたり。やべー世界です。

そうそう、1回くらいなら素人の道楽で打ち上げ花火上げちゃうのもアリなんでしょうけど、これ何度もやっちゃうのはちょとオメデタ杉でやべーですよね。快感より負担が増えたら趣味として成り立たない。

3リッターも排気量は上がってる分確実に強烈にはなるんですが、何かがバランス取りきれてなかった。中間の加速の迫力は他じゃありえねー感じは確実にあったんですが何故か下のつながりが悪かった。排気量アップすればそのあたりが一番よくなるんではと思ったんすが。カムの選択もまずかったのかもです。もうちょい試行錯誤してけば排気量アップした分のメリット味わえる所までいったのかもですけど、トータルの速さって意味では純正以下に終わってしまったのは残念です。ほんと想像以上にバランスって重要で難しいもんなんだなーと。瞬間的な加速は絶対によかったんだけどなー。2速3速4速5速とつなげて加速してくとトータルで速くなかった。クロスいれれば解決って感じもなかったし。あれが不思議でしょーがないです。体感はすげーー速かったんですけどね。ほんと不思議というか奥がふけーというか。はい。しょぼい財力で限られたテストしかできない身分なんで下手に高い領域狙っちゃいかんすよね。それわかってたんだけど、うーーーーん、やってみたかったみたいな。でも思ってたとーり、つか思ってた以上にバランス取りやはし難しかったみたいな。いやあの方向性でもとことんやれば答えは出たんでしょうけどね。はい。残念ってば残念だったす。

たしかにニサンがニッパチでGTやってたあたり考えるとそのあたりがあのエンジンの限界なんかも。もっともGTもリストラクタ付きのレースの世界の話なんでグループA風にフルブーストで使うのならニーロクなのかもしれませんし。いや、あえてダメだと言われてるからこそそこに何かあるかもしれんって事であえて選択したメニューだったんすが、常識を覆す程の財力と根性がなかったって事で。はい。方向性やチャレンジした事自体は問題ないんすが、持続する資金力がなかったっつー事で。

12Rも終わりっぽいですよね。ZZR1100やGPZ900に比べると影薄いバイクだったよなーみたいな。レプリカっぽい雰囲気で作った最高速バイクって事で自分的にはピタっとくる感じだったんすが市場的にはうけなかったですよね。乗りにくいのがなー。はい。問題かもです。
 

(無題)

 投稿者:がる  投稿日:2006年 2月27日(月)01時04分59秒
  みしゃん どうもです!

そうですよね、
GTRは
間違ったことをせずにしっかり運用していれば
360~400ps前後で運用しているときはエンジン10万キロは軽くもつという印象です。
市販のRはこういう範囲を上手に使い切る作り方をするのがベストだなーと思うんですが、パワーが出していける分、ちょっと偏り気味になっちゃいますよね・・・楽しいですし。

みしゃんのいうとおりだと思います・・・今のハードチューン車はほとんどショップさん車かそれに準じるデモ車みたいな位置づけという印象はありますね
今はマイペース路線でいくことにしてるので、雑誌などの記事は楽しくよまさせていただいてます

3リッターの話ですが、バイクのお話から感じたことがあるんです
今のMotoGPマシン(2輪)ってリッター馬力240psぐらい(=Gr.Cターボのルマンマシンぐらい)の水準になってますが、ボア・スト比は各社みんな似たり寄ったりになってるみたいです。
いろいろ研究追求していった結果、似たような数値になっているのかなと思うのですが、もしかするとRB26も あのボア・スト比がベストバランスだと当時作った人たちが考えた結果の知恵でそうなっていた可能性があるなーという感じです。
(2.6でGr.Aも国内外の耐久も勝ててた実績を考えるとですが)
 3リッターの場合、2.6で設計されていた吸気ポートの長さ(最高出力回転域を決める重要なファクター)とか、そういった美点を使えなくなってしまう(高回転まで回せなくなるため)といった諸相が、2.6より暗く見せたのかなーと思うのでした。
 3リッターが活きるようにエンジンハードを含めていろいろ造りこめば激トルクのエンジンにすることはできるかもしれませんが、お金がかかりそうですね・・・

流れとしてガツーンと別のことをしてみたいというの 分かるがします
今まで王道チューンしてきて今があることを考えると 成る程と。
個人的には そういうアツいのも好きです 見てて楽しそうだなーと思います!

ZX12Rちょっと興味あります
レプリカ系ばっかりだったので、ハイパーツアラー系の中でもスポーツな12Rってどんなかなーと。
ナナハンネイキッドも乗ったのですが自分は趣味でしか乗らないので結果的にレプリカが残りました。
もうすぐZZR1400が出るのを受けて、今年で最後になるかもっていうZX12R、ちょっと気になります。

ではではーー
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2006年 2月26日(日)08時02分32秒
  いやっ別の部屋の掲示板がライブドアでして。はい。ここは違います。ドアになってはじめてサーバーメンテ入って掲示板止まったんで、やっと仕事する気になったかみたいな。

パワー的にも本当は400馬力ちょいくらいが一番長持ちでいいのかもです。馬力上げてくと寿命厳しくなってくるんで楽しくなくなる。GTRに限った話じゃないみたいですけど。うーーーーーん。程ほどにやらないと趣味として成立しないよーな。激しい車やってる人ってみんな車を仕事にしてたりするんで。はい。

タイヤ随分かーりましたんで昔のまんまの仕様でもポンとタイムアップするハズの所が3リッターやったらノーマルより遅かったのには驚いたです。いや3リッターはダメだって話あちこちで聞いてまして、でも排気量上がるんだから何か方法あるじゃろって事であえてチャレンジだったんですが、はやり一般的に言われてた話のとーりでした。どーしてあんなにダメだったのかわからない。もうGTRも20年もみんなが必死でいろいろやってきた車なんで結論出ちゃってるんですよね。いやOSさんの3リッターみたいにハイデッキスリーブ入りでコンロッド比ちゃんとやったヤツは結果だしてますけど。でもけっこう耐久性キワドイみたいですし。パワー出せばどんな仕様でも耐久性はきわどい所いくのは当然なんですが。いずれにしても厳しい世界です。パワーはノーマルで車体でタイム削り出す方法は以前やってたんすがそれの延長線上でやるべきなんでしょうね。ちょと激しいのやってみたくてやってみたんすが、想像以上にダメだったのは新しい発見でした。

普通にやってタイムつめるのは若い頃散々やったんで、何か新しい変った事やってみいたいのベースにあったんで、好奇心が満たされたって意味ではよかったです。排気量アップやボデイ補強ってこんなもんかみたいな。やらないウチはその値打ちもわからないんで。はい。自分的にはやはし当初の考え通り、車はノーマルで充分って事で。確証が得られたって感じです。

年1万キロですかー。いいですねー。初期の12Rはドンツキ激しくて乗りにくいバイクなんで中古車市場に出回ってる初期型12Rもほとんど距離乗られてないバイク多いそーで。乗りやすいのに代えちゃうのも手なんかなー。ただでさえ乗らないタチなのが乗りにくいんで乗らない?ブサとか足つきいいし乗りやすいんすよね。うーーーーーん。にしても12Rもたまにゃー乗ってみにゃーとですね。はい。
 

どもです!

 投稿者:がる  投稿日:2006年 2月26日(日)03時09分14秒
  どもです みしゃん!
ここってライブドアだったんですか!? 全然しりませんでした・・・
ネットの世界も奥が深いですねえ

表のエンジン系譜みましたよー
読んでましたら きっちりブーストアップ~カムまでがいちばん楽しんでた時代みたいですね
いちど、その仕様で完成度高いの造ってから、要素別にアップグレードしてって今の大排気量仕様方向にいじってけばトラブル原因わからんってことも少なくなるのでは思いましたです

久々になんかの雑誌眺めましたら、今の筑波SPLってなんでもありの56秒とかすごいですね
なんか時代が流れたなというか すごく違う世界に育っていったのだなあと思いました
走行会とかでも1分3秒台の人って激烈なんで、みしゃんも現役復活レベルのマシンからっていうのけっこうイケるんじゃ!?と思います
勘も戻るでしょうし

自分は そろそろ道を決める時期になってきたかなーという感じです
今のまま公道向けの仕様でいくか、それとも、サーキットとかでもうちょっと楽しめるようにアシをかためてボディのことは覚悟するか
もうスポットとかやっちゃった後なので、今度ヤレたら大往生なのかなと
パワーは現状維持で ニスモタービンベースのブーストアップ470-490ps仕様で 運用コスト面を含めていいバランスかなと思っています

バイクたのしいっす。年1万キロペースぐらいです
普通に楽しむ速さならもうバイクでおなかいっぱいです
そのおかげで、多くをGTRに求めなくても心理的に安心するようになりつつあります
みしゃんも12R呼び起こしましょうよ!

ではでは~
 

 投稿者:  投稿日:2006年 2月22日(水)15時24分32秒
  ライブドアも少しは額に汗して働く気になっただかしん、うっへっへへへ。  

あけましておめでとうございます!

 投稿者:  投稿日:2006年 1月 1日(日)23時02分35秒
  どもどもです。ここの掲示板、大晦日の夜中の12時近くなったら負荷上がって落ちちゃいましhて。どもどもごあいさつ遅くなりました。

いやーーーー、あっけなくどんどん時間経っちゃうんでヤベーです。気がついたら浦島太郎状態みたいな。

いや筑波は走ってないです。富士をちょと走りました。うーーーーん。何故か3リッターより壊れかけの2.6で様子見走行の方が速いっぽいんで、うーーーーーん、なんでじゃみたいな。車っつーのは難しいもんです。トルクあり杉で空転だらけで前進んでなかったのかも?

今年の冬は寒いからバイク大変ですよね。すっかり乗ってないです。でもタマに乗るとええんですよね。もっと乗らなきゃなんですが。

そうそう2006年ですね。はい。たのしくいきたいです。はい。いやーーーー21万キロですかーー。すげーです。AE86が10年くらい前に24万キロ超えてさすがカローラと思ったもんすが、うーーーーん、GTRは電子部品多いし長く乗るの厳しい車じゃろなーと思ってたんすが、日本の車は優秀っすよね。そんな乗れちゃうんですね。いやーーー。

どもどもまたよろしくお願いしますです。
 

2004年ももうおわりですね!

 投稿者:がる  投稿日:2005年12月31日(土)22時49分9秒
  どうもです! みしゃん お元気そうですね
筑波走ったみたいで 久々どうでした?

最近の趣味はバイクとRの両方になっちゃってます
その分、走りこむ密度がさがっちゃってますが、性質が違う2種類なんで なんか楽しいすよ~

2005年もまた たのしくやってきましょうです 32も21万キロ突破しました
もう十余年 とってもいいクルマなんで、何も考えずこれでいこうみたいな感じです

よい年始を~~~
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 6月24日(金)16時38分13秒
  実走でパワーついてこなかったの確かに燃料ライン関係がプア過ぎたのかもですよね。なるほどなー。

コンプレッション計測する時プラグ穴からオイルたらすと数値あがりますもんね。やっぱ温度に対して高粘土保てるオイルがGTRにはええんじゃろなー。最近のシャバシャバ系オイルはどーも。オイルも重要ですよね。ニスモから最近出た10-60ってのはどんな風じゃろ。やっぱGTRオイルは見た目硬くないと心配になっちゃうとこあったりで。うーーーん。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 6月24日(金)16時31分29秒
  どもどもです。1号車検フカーツさせよかと思ってます。まだ準備できてませんでして。えへへへへへ。そのワリに2号のエンジン降りちゃったみたいなんでまた見てきます。それでいろいろ方針きめないと。

そうそう1号は2.8になってます。これで一発走ってみるのもいいかなとか。しかしどーも新富士の100Rのあたりでイク車多くて。最終セクションでゆさぶられて油圧不良になるのか。それとも100R直前の飛び込み。コカコーラコーナー?が3速でけっこう瞬間的にきついG出てるっぽいんであれが原因でイクのか。ひょとしてドライサンプにしないと走れないコースなのか。そのヘンがまだよくわからないんでちょと1号走らせるのもやばかったりするのかなーとか。いろいろ検討中です。
任意保険の更新したんですが1号2号同時に走らせるならいろいろ裏技使うかと思ったんすが、11等級にもなると年間保険料2万8千円くらいしかいかない。それなら両方入っちゃってもいいのかなーとか。うーーーん。保証のもんだからイザって時にもめてもやばいし。いろいろナニをどーするのか迷い中ではあります。

エアフロも人によってはZ32のはよくないと聞いたり。実際パワーのツキよくなかったもんなー。RB26用の方がぜんぜんコストかかっておっていいという噂を前聞いた事あったりするんでうーーーん。実際どーなんじゃろ。純正新品が一番?わからん。インジェクタも古くなってきたらいろいろ不具合でるみたいですものね。掃除するとかいろいろ必要なんじゃろなー。はい。

そうそうやっぱ車はノーマルが一番ですよね。それは前々から思ってた事なんすが。うーーーん、同じ車32とか86を20年前後乗ってたりするんでちょと飽きがきていろいろ激しいのも試しにやってみるかなーってな事で今回いろいろやったんすが結論はやっぱノーマルですよね。はい。いや完全ノーマルはちょとつまらないんでノーマルベースでキチっとパワーを出すノリが一番楽しいのかも?みたいな。

いやーーーセッティングもいろいろノウハウあるんですねー。これホント奥が深いですよね。いやーーー。なるほど、勉強になりますです。はい。実際どーいった状況で使うかによって改造車の作り方ってかなりかわってくるんでホントいろいろむずかしーですよね。やっぱ純正はいろんな人がどんな乗り方してもいいよーにできてるんでうまくはできてる。FDとかすぐリタード入っちゃうんですよね。春先の富士でも2~3周すればブーストはかからなくなるし回転も上がらなくなる。あれなら壊れない。結局壊さないセットっつーとあーなっちゃうんでしょうけど。うーーーーーん、そこをどー仕上げるのか。うーーーーーん、わからない事だらけでして。自分もネンチョーの中身理解してないんでどーもいかんです。
 

どもです!

 投稿者:がる  投稿日:2005年 6月19日(日)01時27分39秒
  表見ましたよ、いよいよ復活ですねニスモ号。
みしゃんらしいっすよ このマシン。
これって2.8になってるんでしたっけ ナラシといいつつも、また現役時代の愛車で走れるなんて楽しみですね。

こちらは今年車検なので、次はどうしていこうかなと思ってます
現実的には、次に本格的にやろうとするとエンジンの電装系(IJ,エアフロ)とか全部新調することになりそうです それでも実用向け空燃費で今+100psで限界に当たるので、そこまでしてやるかどうかと考えてしまいます。

しかし、今やっと
いろいろやってきたことが実を結んで、ノーマルの範疇をきれいに使い切る、という
見切りができるようになり、そこにキレイにセッティングしたGTRは実用的にめちゃ速い
(ピックアップ一番いい)ので その選択もアリかなと思っています。
今の状態を直視してみたら、一つづつやっていた結果中途半端だとよくわかりました
やるなら一気にやってセッティング出しちゃう、中途半端なら今のをきっちり使い切る
というのが扱い方としては良かったかなと 今になって思うです
(といってもやってみたから見えるようになったのでそれが先には来なかったのですが)

2号についての感想ですが
2.8でビッグタービンいれていて、常用セッティングで実測600近く出す場合は I/Jは600なことやAFMは大容量にして燃料ポンプも強化1基ではたりないかと思うですよ
常用でなくてスロットルをスイーッと踏んでゆくとか、べた踏み(シャシダイパターン)ならば、割り込み噴射がある程度で済むので燃料が一見足りているように見えるんですよ
スプリントセッティングやるときにはそれをやるとシャシダイでは1割り増しぐらいのパワーが出ますが、実際には薄くてバトルやサーキットで長く遊ぶのは厳しいと思います マフラーの周りが高温の燃焼でオイルべたべたになっている場合は、実用から見るとちと薄すぎという感じです
実用で合わせるとパワーひかえめ?ですが、マフラー周りのオイルべたべたはかなり減るですよ。(タービンオイルシールも、排気温度が高すぎる=薄すぎると逝きやすいです)
オイルのもちも、無理にパワー出すと短くなりますから パワーもバランスよく出すのが結果としていちばんいいかもです エンジン寿命にも…特にセッティングの状況は圧縮圧力には如実に出てます

ノーマルGTRに太いマフラーいれてちょっとブーストアップするくらいでは なんともないかなと(知らなかった10年前は)思っていたですが、実際に自分の以外のRの圧縮圧力を測定する立場になってみると、ズレたまま乗っているクルマは 年式の割にコンディションがいい といいつつも、実際には確実に下がってます セッティングが合っていると、メンテさえしていれば かなり良好な数値を保つし シールがよいオイルを使っていると要領書の規定値より上を指すこともあります
(面白いことですが、軽度の荒れたエンジンならば、セッティングを出してしばらく運用すると、圧縮圧力はある程度なら回復するようですよ。経年で測定したデータはそうなっています…金属にも健康状態があるのかなとおもう瞬間です)

ニスモ号楽しみですね!
ではまた。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 5月30日(月)09時48分31秒
  SタイヤっつーかSタイヤ新品買ってから評価してあげなきゃボデイがかわいそ杉っすよね。はい。やる事山積ではあったです。そんな中で惜しまれる死みたいな。いやいやいやいや。5速領域はタービン容量不足?2速3速はギアの問題?マックス7千でどはえーエボとかハイクロスでもすげークロス。いやマックス6千で時代築いたポルとかコンチネンタルギアリングですげーワイドなのに当時としては速かった?あれは排気量と車両重量のバランスでワイドギアの低回転エンジンでも前に車が出たからOK?ウチの3.2カレラもレベルが低いが悪い走りではない。ならやっぱすカム特性の問題?けっこうノーマルから離れた位置で車仕上げるのわっかんねーっす。けっこう試行錯誤はしたんですが。問題はその2点だったにゃ。うーーーーん。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 5月30日(月)09時38分3秒
  おひさしぶりです。ほんとんな面白くない思いしたの初めてです。ありえねーーみたいな。まあ事故であの世にいっちゃったワケでもないんで、うーーん、たいした事ないって言えばたいした事ないんですが、しかしよくよく考えるとナニやってんだ?みたいな。いやいやいやいやいや。

まだ何も決まってません。売るにも値段設定できないでいたり。実際無理な価格設定できないし。かといって作ったきり一度もまともに走れてない状態で手放すのももったいない感じもするし。

個人的にはN1リビルトのセンかなーとは思ってます。対費用効果から考えると他の2基をつんだ方がええんでしょうけど。うーーーーん、1号にまた手入れるのもなー。キレイな車だし。

そうなんですよね。ちょと強行軍、強引だった感じはありますが、実際煮詰めるには時間もかかるんでしょうがちょとあまりに先が見えない状態ではあったです。周辺かなり手を入れていかにゃならん?みたいな。少なくとも排気量アップでパワーもトルクも上がってるのですが2速と3速のギアのつながりが決定的に悪く、サーキットでは一番使う繋ぎなんでそこが悪いとどーも致命的なんですよね。上が1000回転減っても下が確実に100回転増えたわけでもない。そこが今回の問題だったよーな。クロス入れて解決かそれか排気量に対してタービン容量不足かもだったんで排気量のアドバンテージまったく活かしきれてなかったのか。いやパワー感は充分あったんですが2速3速のつなぎの部分の加速と。当然セッティングやってなかったからではあるんですが5速の加速が悪い。富士のテクニカルになった部分は2速と3速のつながりの悪さでペケ。肝心のストレートも5速の伸びでペケみたな。せっかく排気量あるんでギアとかタービンとかやってけば可能性はあったんですがエンジン終わっちゃったんで迷宮入りになっちゃいました。

いずれにしても時間をかけて熟成する必要はあったんでしょうね。にしてもあまりに結果がかけ離れてたんで途方にくれてしまったよーな所はあったです。にしてももう少しやりたかったなー。うーーーーん。そうそうあのボデイだったらスリックでいいのかもですよね。Sタイヤじゃボデイのいい所使い切れないかもしれない。そのヘンもこれからの研究課題ではあったんですが。

いやたいした経験はないです。ノーマルの枠から一歩でも出るとロクな事ないじゃろっつー憶測と予算の関係でノーマル主義だったんですが、まあ一度はハードなのやってみよーってなワケで今回チャレンジしたんですが、ある意味予測はかなりあたってた?みたいな。ハードチューン経験ないんでそーいう意味ではまったくの経験不測でこれから勉強せにゃならん状態だったといえるです。うーーーーん、気力と財力がおっつかにゃーみたいな所はありますが。ちょと記録とかそのヘンはすっかりあきらめて老人が老犬を飼うモードでゆっくりやるしかないのかもですよね。はい。

しかし20万キロですかー。すごいですね。僕のはこの10年乗ってないんで10万キロでとまってますが。もうずいぶん時間たちましたもんね。いやーーー。
 

おひさです

 投稿者:がる  投稿日:2005年 5月28日(土)20時51分41秒
  お久しぶりです
表見ました あちゃーですね・・・

いろいろ考えているところということで もう決めてきているかもしれないですが
エンジン2基あるんでしたら、それもNewのN1リビルドがあるんでしたら
イチからじっくり作っていってもいいんではないかなと思うです
イチからというのは、ノーマル使いきりからという意味です

なぜかというと、一度Rのパワーを引き出した状態の記憶があって、そこから先にいきなり行こうとすると、基準がパワーがあるときの記憶からになるので、セットアップもかなり強行軍になりがちです
パワーが出る世界まで、一台目で3年かかったとすれば、二台目の完成も3年かかるぐらいじっくり向かい合ってもいいのかなと思うですよ
経験があり知恵ややり方は進化しているわけですから、急がずともいいセッティングのマシンに1年もしないうちになると思いますよ
当時のBNR32 N1レーサーも360-380馬力(本戦)から始まって、終わりの頃は予選で500馬力いかないぐらいかと思うので、車体ができていればセミスリを使い切るぐらいなところまで まず作ってみて・・・そこからさらなる世界にいってもいいのかなと思うですよ。
ノーマル使いきりでしっかり備えてあれば、セミスリ使うに十分なパワー出していけると思うですよ・・・そこまで全体ができていれば 上にいくのも限度とマージンが拡がるだけだから安心してやってけますし

みしゃんの場合経験しているだけに、なかなかイチからっていうの むつかしいかもしれないですが
仕事とおんなじで、いくら力があったとしても一気飛躍のジャンプはマシンにも厳しいので
結果としてじっくり向かい合うことが最短だったりするかな・・・と思うですよ。

ではまた~

PS
マイR、20万キロ超えました
思い出してみると、内張り・ボディ・駆動系と一部のショートパーツだけ初めの物で、それ以外入れ替わってました
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 5月16日(月)11時12分27秒
  やべ。交通集中?上の掲示板落ちたにゃ。やべやべ。ここで話す?  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 4月 6日(水)09時54分54秒
  おひさしぶりです。おーーーハイク乗られてるですね。っつー事は花粉症ないんですね。いいなーー。春はいい季節なのに花粉でボロボロなんでバイク乗れないです。バイク乗りの重要な資質として花粉症でないって事けっこう重要かもです。このいいシーズン乗れないと年間通して乗る機会ガクンと減っちゃう。いや一度12R充電して近所一周したら花粉で撃沈されたっす。んでマスクして今度はRMXで一周してみたんすがそれでもダメ。いやーーこのシーズンどーにもならんです。はい。

そうそうGTRもそろそろ20年っすもんね。外車とかけっこう進んできてるし、もうガチンコ勝負できる世代でなくなってきてますよね。まあこれはしょーがない事でクラシックカーはクラシックカーなりの楽しみ方を求めてくしかないじゃろって感じはしてます。若い頃おっさん達がL型の車で走ってたの傍目で見てたんすが、ワタスらもあーいう世代になったんだなーみたいな。いやいやそれはそれで楽しいですけど。えへへへへ。

そうそう部品もまだ入手できるだけありがたいのかもです。手持ちのセリカとか欠品だらけです。みんなが大事に乗ってるスカイライン系はどこかが部品引き継いで作ったりしてるケース多いんで安心ですけど不人気車だったセリカとかかなりやべーです。

そうそう34まで中身同じだったのは助かりますよね。はい。L型みたいにタクシーにまで使われてたエンジン程はこれから維持するの楽じゃないかもですけど。

サスも現場にいかにあわせるかっつー事ですよね。オールマイティなら純正はよー考えられてて一番ええんかも。いや筑波アタック至上主義時代の末期モデルのFDとかちょと公道だと硬すぎでシャープすぎね?ってなとこまでいっちゃってたりしますが。いや車高は妥協してるきゃ。

カワサキとスズキが業務提携しちゃったのはあれですけど、いやー、気合入ってやすよね。はい。なんか最近の1000クラスはまた加速すごいみたいすよね。どんな加速するんじゃろ。いやいやいや。
 

お久しぶりです~~~

 投稿者:がる  投稿日:2005年 4月 4日(月)08時30分36秒
  どうもです! お久しぶりです。
いよいよ春らしくなってきましたね。毎週のようにバイクで出かけてます
GTRにも乗ってます・・・バイクはごちそうさまってくらい乗ってもGTRのガソリン代の半分ぐらいなのでとても助かります。
友人が32R買ったので、初めの頃のチューニングというか、そういう段階を楽しんでみています。
モノは変わらず、人の価値観が変わるだけ・・・というわけで、価値観が変わっていないでGTRが好きな人にとってはいい時代になってきました。
維持費もそのつもりで買っているようなので、見ていて安心です。

最近、32の純正補修パーツ価格が1割とか上がっていますね。
いよいよヒストリック状態になってきているようです。
助かるのはRB26エンジンがR34まで使われていることで・・・今2基目なので、せめて30万キロ・・・あと1基は乗せかえて乗り続けたいです。

久々に、峠(センターラインがない、いわゆる峠)、ワインディング(対抗2車線)をGTR連ねて走ってきました。
峠や道が荒れているところは、ノーマルサスは素晴らしいですね
少しでもバネかためていると、荒れているところではタイアが路面を打つようでうまく荷重かけてあげないと逃げるようです。ノーマルサスは深い懐で吸収してかつ舵が効くので、ロードを幅広く走ると考えるとき、ノーマルは素晴らしい完成度でありました。
(ハードサス特有の低速旋回のアンダーステアが出ないのが素晴らしいです)

バイクといえば、ZX12とハイウェイで走りましたよー
ZX12はビッグバイクらしい動きしますね
ホームコースでもZX12Rマレーシア買ったと言う人とお話しました
ZX12とハヤブサはどこでも大人気です!

2005のGSX-R1000に興味津々であります・・・
ではまたーー
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 3月26日(土)09時38分28秒
  ワタスも準備すすまにゃーです。はい。とりあえずの走行なんでそのまんまでもええんですが。どーもRSだけは抜いて他のにしとこかなとか。

キャブって放置しとくとつまっちゃいますよね。NSRなんかまたニードルまで固着しちゃってスロットル動かない状態っす。分解掃除しないと乗れない。2回やってるけど掃除した直後しか結局エンジンかけないし。まじーっす。乗らないままブローしちまいそう。持ち物多いんで最近そんなのばっかりです。やべーです。にしても最近2ストの乗り物減ってるんで2ストで白煙まいて走りまーると目立っちゃっていかんすよね。はい。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 3月25日(金)16時17分26秒
  最近新しいスピードウェイの走行に向けてやっと4輪に関心がもどったのはいいが
たまにエンジンをかける約束で預かってるNSR400Rがここのと寒かったもんで
かけるのサボってたら、キック50発くらいまでは数えてたんすが・・・
とりあえずかかったんすがもうもうと煙幕撒き散らし、うへー状態ですた。
かけるのが下手なんでしょうが中年オジさんとしてはセルフで楽チンして、
別に4ストでもぜんぜんOKなのですが、
借り物なので贅沢も言えませんがだんだん暖かくなってきたので乗らなくちゃあね。
(弟にゴキブリライダーといわれてます・・・暖かくなると出てくるそうな)
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 3月19日(土)09時26分33秒
  どもどもこちらではおしさしぶりです。うーーーん、やっぱすGT4やらにゃいかんでつかね。やべーー。けっこうスキルアップしないとコース自体がでにゃーんすよね。いやーーー。でもやるしかないよなー。うーーーーーん。

そうそう年齢的にやべーでつ。昨日深夜テレビで41歳のおかーさんが息子のブレイクダンスに刺激されてウインドミルを練習するっつー番組やってたんすが、ワタスもわけー頃ウインドミルちょとできたんでテレビ見て刺激されてやろーとしたら下半身の重量バランスかーってるんでぜんぜんありえねーくらい出来なかった。やべーーーーー。人間終わってるっぽいっす。うっへーー。ちょとウインドミルあたりからリハビリせんと。でもぜってー無理だよなー。うーーーん。

しかしニュルとか実際に体験しよーがないモノとかだったらゲームでチェックするのも値打ちっすよね。にゃるほどーー。8分切りってそんなすごい世界ですかー。確かにシャサイ見るとおっかないっすもんね。はい。いやいやいやいや。しかしサーキットも車の仕上り次第っすよね。運ちゃんがやれる事ってけっこう少なくて結局車の作り方でけっこう決まっちゃうよーな。イコールコンデションでわずかな運転のツメを競う遊びもあるんでしょうけど、まあだいたい誰でも練習すればそんなに難しいもんでもないんで、特に速度の遅い車だったらそんなものの比較しっこしても不毛だよなーみたいな。ハイパワーで目がおっつかにゃーよーなコーナーやパワーの車だとけっこうドライバー個人の能力差って出るよーなとこは確かにありますけど。でも一定の才能の人間が集まればそー差が出るわけでもなく、結局車の作り方のゲームみたいな。それはそれで面白いんすが。いやいやいやいや、車っていろんな要素があるんでそのナニを楽しむかは人それぞれの適性とかあるんでしょうし。うーーーーん。しかしこの年齢はやべーっすよね。ナニをしたらいいのか。今度の2号も絶対車は進化してるからタイム大幅にアップするハズだけど実際走ってどーなるかはわからん。タイム落ちてたら相当人間がやべえ。えへへへへ。やってみないとわからんでつけど。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 3月16日(水)11時10分32秒
  おひさしぶりです
05富士のシュミレーションの為にGT4やってみたんすが
国際Aライセンスの最後から2番目でニュル後追い1周というのがあって
最初はこんなもん出切るかっ!って諦めてたんすが
3日目でぎりぎりクリアできたんすよ、もーね、目が追いつかないんです
中年のオジさんには反射神経というのか、動体視力というのか、富士もずーっと走ってないから
完全になまっちゃってるのね。
でもね、毎日やってるとだんだんなれてきて走れるようになるもんなのね
コース覚えれば速いマシンでも走らせられるようになって終いにゃ踏めるセッティングが
あーでもないこーでもないになってきて今じゃニュルおもしれーじゃんになってしまって
3月17日発売のコナミから出るエンスージアってやつがやってみたくなりました。
こいつはガンさんが太鼓判押してるニュルがかなりリアルらしいのでやってみたい。
GTRが開発の舞台に使われたこのコースの事は自分で本物を体験出来る事は
一生無いと思いますが、こうしてシュミレーションとはいえ試してみる価値はあります
今まで開発秘話としてニュルというものが語られてきましたが
1周8分台を切るというのがどんなに無茶苦茶な事か、本物でこれをやるのは、また
売ってる吊るしの車じゃありえないと思えます。
中年クソジジイのレベルじゃお呼びでないんでしょうがGTRの良さがあらためて
実感できるシュミレーションゲームです。
自分のセッテイングが正しいのかハッキリするごまかしのきかないコースなので
いろんな意味での判断の基準になります、ミリ単位の調整がわかるコースで
踏めるアシを自分で造るのはハマリことうけあいです。
(すんません独り言ですので聞き流してください)
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 2月 5日(土)09時17分23秒
  にゃるほどーーー。そーいうモノだたんですね。GTはパワーないから強度必要ないから軽量化してたんですね。だよなー。シャシでタイム削るレギュレーションだもんなー。はい。つるつるブロックだったんですね。34Zチューンはまさかそーなっちゃいないんじゃろけど。にゃるほどでつ。

レイニックのヤツは多少違うんですよね。そうそう前聞いた。見た目同じでも。
いや実際スタンダードとまったくモノは同じで偏心加工しただけっつーふーにいきつけの所は言うんですけど。なんか素材多少違うって言ってましたよね。はい。

そうそう排気量アップに勝るものはないっつー言い伝えありますよね。どーも言い伝えとか好きなタイプでして。いやいやいや。L型も排気量アップの歴史じゃろみたいな。排気量アップすればS20も超えられるみたいな。432Zよりも240Zじゃろみたいな。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 2月 3日(木)10時35分3秒
  ○正解!
そーなんですものすごく重いんです。
ドラック屋さんしか使い道がない?
GTのRBなんかせっかくのリブとかラダーキャップのつなぎ取っちゃったり
L型みたいにして15キロくらい削って軽くして使ったくらいだから
今更使い道は一般の人には意味は無い。
それよりクランクはノーマルの偏心加工品だけど(レイニックのヤツと全く同じとはいえないが)
200ccアップのの威力は価値ありと思いますゼ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 2月 3日(木)09時22分54秒
  ありゃーーー、大人気でつね。イッキに売れればニスモも増産するかも。チョボチョボ長期間在庫でゆっくりしか出ないもの在庫だと商売きついですけどみんなで使えば安くなる?でもない?しかしすごいですね。はい。

いきつけのとこの話だと第一印象ではS耐ですら24U使ってたくらいなんで必要移行にガンコな作りだと重くなるだけ?って見解でした。650馬力以下でつかー。いやいやいやいやいや。でも結局あれって純正部品の穴の位置オフセットしただけっつー説と、コンロッドとか材質違うんでしたっけ。いやーー。1号車検とらにゃ。財政一時の逼迫した感じでもないし。一時は月末サイフの中身500円で銀行残高500円って時期あったからなー、今は多少いいんで。いやいやいやいや。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 2月 3日(木)08時42分30秒
  やっぱし単品ばら売りするんだね、某ショップさんが数十基すでにガメてるらしい、
ドラッグ屋さんにとっては消耗品だからこんな単位で持ってないとおっつかんのだろうが
サーキットレベルの仕様以下では宝の持ち腐れなので一般の衆には必要無い。
34乗りの人達にはなによりクランクとコンロッドが効くのでこちらがオススメ、
今まで絶版のレア物だったから買える人は買っとくベシ。
(ただし650以下でないとヤバイが)
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 1月27日(木)17時10分38秒
  あいやーー貴重な情報どもどもでつ。そーいうモノなんですかーーー。ははーーー。しかしGTやS耐もA程はパワー出てないハズでも実際出てるんじゃろなー。思い切りブロックやってるんでつね。しかしバラ売りするでつかー。やべーーーまだ使ってないRB26イパーイあるのに。年寄りにゃ使い切れんし。わけー頃ならすぐ使っちゃったけど。やべー。そんないい部品出るよーになったなら1号も車検とって乗って使って消耗させにゃーと順番まーってこないかも。いやいやいやいやいや。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 1月27日(木)15時40分41秒
  おらはGTブロックはまだお目にかかった事が無いが
GrAブロックと同じ手法で造られたと聞いているので
基本ブロックは同じ構造だと思う。
もう時効だから言ってもイイと思うが
大雑把に言っちゃうとブロック型の中子を削って薄くして肉厚を増したモノ、
あとはどこまで加工するかは要求スペックによる。
肉厚なので一人じゃ持てないくらい重いし、
ベースブロックだから加工しないと使えない代物だったりする。
後の24UがAブロックベースと言われたけど実は別物、
量産ブロックにそんな手間かけるわけ無いでしょ値段も数倍するんだから。
S耐用に使ってたヤツを今度のZチューンに使ってさらにバラ売りするみたいですな。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 1月26日(水)16時43分7秒
  あいやっ、んなモンが出るでつか。いいっすねーーー。でも高いんですね?
34のあのブチタケー価格設定、部品を高額でバラ売りする為の看板だったんかー。
しかしグループAブロックも出てたんですね。グループAは車両代が1億円でエンジンスペアが1基5千万円で年間通すと2基必要だから合計2億円あればグループA参戦できますよって価格だったすよね。もうスポンサーつかにゃーから個人相手に商売はじめおったにゃ。ベストカー見たら既に3人注文入ったっつーからそこそこいいオカニになったんじゃろなーー。それでも赤字だっていってたけど、そりゃーーーーニッサンから給料ばっかブチタケー出向社員が何人もいってて、んで2000年に構想発表してもたもた5年もなんもしねーでいたんだから、その無能な連中の5年分の給料だって相当なもんだから取り返せっこないっすよね。くだらん。うへへへへっへ。そんな定年前のお払い箱人間の退職金や給料の為に金出せるかっつーても3人出したんだからやっぱす世の中には神様みたいなっつーか仏心もった金持ちがいるもんで、はい、想像つかん世界でつ。

あいや、鋳物って寝かしたほーがいいでつか。にゃるほどーー。それで元年ものがいいとか言われる?いやいやいやいや。ワタスの33N1リビルトももう5年以上寝てるんでいい按配になってるでつかね。いやメタル錆付き固着状態じゃろけど。やべーーー。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 1月25日(火)12時01分56秒
  GTブロック単品販売するらしい
GrAのころのよりは安いみたいだが
一般の人はノウハウ無いと使いこなせないからどういう売り方するのかのう?
それよりも機械関係の人ならわかってると思うけど出来立ての鋳物なんて
すぐ使うのなんてありえないでしょ、
おらのAブロックだって10年以上寝かしておいたからね
炉で残留応力抜く事も出来るけどはたして・・・
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 1月17日(月)15時46分44秒
  1000いいっすよねー。はい。いやーーおっかにゃーんじゃろなー。

そうなんすロクに乗ってないです。はい。だから死なずに生きてる?いやいやいやいやいや。

もう旧車っすもんね。32も。はい。いつのまにか旧車好きオヤジになっちまってたみたいな。はい。そうそうトンネルは楽しい。いや今度の2号はトンネルでなくても充分うるさいきゃ。それもまた使いにくいけど。

どーいったマーケティングで物作りしてくるのか。いや相性ぴったりの32何台も持っちゃってるからもう後はどーでもええんすけどね。はい。もうスポーツカー乗る今風の人種のターゲットからズレはじめちゃっててもしょーがないし。はい。あまり期待はしてにゃーですが楽しみではあります。はい。
 

(無題)

 投稿者:がる  投稿日:2005年 1月17日(月)12時36分37秒
  こんにちはです。
バイク買ったですか! いいですねーーCBR1000RR。逆車ですか?
うちのほうだとR1とか600RRはよく見るんですが 1000RRは稀です。

みしゃんの12R、4000kなんですか!
この前流しに言ったら、12Rのマレーシア買ったっていう人と会いましたよ
やっぱり最速バイクに一度は乗りたかったと言ってました。

身近な友人が32R買いました!
その人納車待ちなんで、なんか嬉しくて久々にR連ねて走りにいけるのを
首が伸びるほど待ってます。
ノーマル購入なんで、いじり談話が一から始まってて、なんかこう
なつかしくも楽しいです。
たまにはバイクでRと走って、直6のオトを十分堪能しまくりたいです。
自分が乗っちゃうと生サウンドってトンネル以外ではきけないすもんね・・・

新GTRのデザイン
お仕事の話じゃないですが、リーダーがどういう畑の人かによって方向性ありますよね
バイク世界の如実な例で、
ドカもタンブリーニ(916系)からテルブランチ(999系)にかわったら、
バイクのポリシーと乗り味まで殆ど変わったように、
GTR作りも、レースのためから、何のためになるかによって 決まってきそうですね。

ではでは~
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 1月14日(金)15時11分1秒
  どもどもあけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いしますです。
いやーーー仕事ですね。いや例の地震でどーなってるのか心配だったんすが
仕事忙しいーっつのはナニヨリでつ。にしても天災シャレにならんす。
地震きたらなのがどー壊れるんじゃろ。バイクとかやっぱ倒れますよねえ。
いや地面のコンクリにアンカー打ってベルトで止めようとは思ってるんすが。

にしてもバイクいきましたきゃーー。いやーー05モデルでつか。いいなーーー。
いやーー衝動買いでつか。ワタスの12Rも衝動買いでつ。はい。いやいやいやいや。
新しいのもいいけどなー。5年前の12R、まだ4千キロしかのってにゃーし。やべーー。

なんかトヨタのデザインって紙一重っすよね。クラウンアスリート以外はみんな?だに。
いやーー時代についていけてない?いやかっこ悪いっすよね。
うーーーん、レクサスも大メーカーとして他にないデザインを背理法でおっかけたよーなけ遺跡ありますよね。うーーーん、似てなきゃいいっていってももうちょいカッコいくないと。うーーーーん。GTRどーなんでしょ。いやニサーンだから性能面はバカみたいにがんばってくれるんではと期待はしてるんですが。ダミだったらフォードマスタングGTRでも買いまつ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 1月12日(水)16時33分56秒
  あけまして、おめでとうございます。
正月から、仕事で死んでました。
RR新車で買いました。
ちなみにレプソル買っちまいました。
ここのメインの掲示板で見て、衝動買いw
だから05モデルです。
ヘタレなワタスは、とても全回にできまへんw

それにしても、レクサスはカッコワルイ・・・。
次期GT-Rは大丈夫だろうか・・・。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 1月 4日(火)06時12分48秒
  どもどもよろしくお願いしまつ。やっぱプレステは必修科目かもっすね。みんなイメトレできあがった状態で富士オープンだったとしたらやべー。うっへへへへ。うーーーーーーーん。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2005年 1月 2日(日)13時02分33秒
  あけましておめでとうございます
今年も宜しくお願い致します。
こちらもヨロシクです!

GT4やってみておらは完全に感が無くなってしまってました。
リハビリしないと・・・ヤバイ!危険だ!
 

あけましておめでとうございます!!

 投稿者:  投稿日:2005年 1月 1日(土)22時02分18秒
  今年もよろしくお願いします。

シャサイビデオとかいろいろ面白いですよね。はい。
いやーーなにか乗り物のらないと。えへへへ。
またいろいろよろしくおねがいしまーす!!!
 

謹賀新年

 投稿者:がる  投稿日:2005年 1月 1日(土)17時18分30秒
  あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

大晦日はGTRグループAビデオ鑑賞会でした。
あの頃は誰も熱かった! ビデオを通じて熱気が伝わってくるようです。
トラスト850PS 32GTR(Greddy RX)のエキゾースト、何年かぶりに聞いて すんごくよかったです
この音チューンドカーで最高って感じでした。GTRなのにF1サウンド。素晴らしい!

雪でバイクに乗れないので、オイルだけ回してきました
バイクは楽しいな。機械と人間がすぐそばだから そう思うのかもです。

今年はGTRと単車2気筒・4気筒の2台体制でいくです。
2気筒はレスポンス、4気筒はパワーを味わうです。
年末年始は交通注意して いきましょうです。

今年も楽しくいきましょう!
ではまた~
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月28日(火)09時15分48秒
  そうマークXってカッコワリーっすよね。マジェとかセルシオとかと同じノリで太ったナメクジみたい。あれいいんかなー。わからん。そうそうクラウン買っていやされてーみたいな。どーしても激しい車で出ようって気にならんのがやべえでつ。やっぱすナンバーきってローダー移動が経済的なんでしょうね。はい。

ワタスはクラウンおせーのわかってるけどじぇんじぇん気にならにゃーでつ。やべーー真性のジジイっす。フーガの方が馬力もあって走りいいのわかってても250馬力?のクラウンのほーがええやみたいな。ブランド性上だしみたいな。それも普段ハイエース乗っちゃってるからかも。

にしてもささんそんなモノ買ったですか。すげーーー。新車っすか?04モデル?すげー速いみたいすよね。いいなー。いやーーバイクはけっこう乗ってたでつか?いやいやいやいやいや。GTRみたいに手がかからんのがええっすよね。バッテリーの充電くらいしかやる事ねーのに開けられないくらいハエーってのが魅力っす。はい。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月28日(火)01時33分3秒
  クラウンいいですよね~・・・癒されそう。
といいながら、雑誌のサルーン対決とかで、サーキットのラップタイムがマークXの方が速いから、
マークXもいいな・・・、とか、、この手の車ではまるで意味の無いところを気にしていたり・・・。
で、そんなの気にすんなら、今のままGT-Rでいいやと。
車に求める事が、色々ありすぎるのもどうかと思いますが、まるで気にしないわけにもいかず。。。
その点バイクは割り切りがしやすい。この間CBR1000RRを買ったけれど、
GT-Rをいじり倒すのに比べれば、安いし・速いし。。。。
やっぱ安くあがるものは、そんなに利便性とかまで拘らなくて良いな・・・と。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月27日(月)17時26分35秒
  クラウンええっすよね~
マークXより断然イケてる、カッコもええけど
いやし系のありがたみを感じるじじいになってしまったって事ですな。
楽してぇ~~~!
日本の法律の中でGTRを転がすのは時と場合によっては拷問に近いからね~

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月27日(月)15時54分25秒
  たしかに車イジリ面倒っすよね。なんでいい年こいてこんな事やってんじゃろって思う事多いっす。もっと楽な車ええよなーみたいな。反動でクラウン?みたいな。いやいやいやいやいや。売り飛ばす事もできないっすもんね。そーなんすよね。そーいう意味ではい。ちゃんとしたトコのコンプリートもありかもっすよね。ちゃんとしてないHKSの車は完全に詐欺っすけど。うっへへへへへへ。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月27日(月)14時06分39秒
  チューニングカーってのは出来あがるまでも大変だけどその後の維持管理も大変、
普段乗れないようなチューニングレベルだとなにやってるのかわからなくなってきて
だんだんめんどくさくなってくる。
外車とかは売ったり乗り換えたり出来るけどチューニングカーは売るのも大変。
売らなきゃならないとなると二束三文だからZチューンはそれなりの価格で取引される
だろうからまだマシ?
耐久性を第一に造ると選ばれるパーツもレベルも高いものが必要になるから
専用パーツが出てきても不思議じゃない、
でも保証の問題があるから下手に手を入れられないのがネックだよね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月27日(月)09時50分7秒
  にしてもHKSの1400マンはまたこいつら詐欺ぶっこいてらーってダケで取り上げる価値もゼロっすけど、ニスモのヤツは一応メーカーでにゃーと出ない部品がありまつもんえ。やろーきたねーみたいな。そのブロックですか。どんなんじゃろ。でも結局GTRで500馬力以上出したらエンジンなんか消耗品でねーでつか。そー思えばそんなスペシャルブロックでなくたって壊れるときは壊れて内部部品が折れて足出ちゃうんだから別にいっかなと。うーーーん、ブランド品?いやそーいったらワタスの1号もブランド品状態。レイニックだぜーみたいな。やっぱあれ乗らないといかんよなー。同じこんどーさんっちでレイニックのクランクのコンロッドにTOMEIピストンで2.8にした人がいまして、彼は筑波3秒くらいらしーですかかなり走りこんでる。なのに壊れないんすよ。2540でかなりマックスパワー出てるのに壊れない。いや温度管理とかすげーやってるから乗り方もええんじゃろけど。レイニック部品も見た目地味だけどちゃんとしてるんだなーみたいな。ほら同じ時期に出てたHKSニッパチキットは欠陥品で組むとみんなクランク曲がっちゃったみたいだし。雑誌で最近調子ぶっこいた記事でておってHKSの技術者腕組みしてエラソーに写真出てたけどちと呼び出して説教してやらにゃだに。勘違いすんなっつの。うへへへへへ。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月27日(月)09時45分12秒
  別に外車とか買ってもええんだけどなー。ブランド品を身につけるよーなノリでモノを楽しめたら楽だよなーって思うっす。41歳にもなって寒空の中油だらけになって1日中ハチロクの作業してそれでも調子でなくて車まともに動かなかったり。いやポルシェのフル装備のヤツでも買って流してたほーがどんだけ楽か。それにミーハーな連中にもウケいいんじゃろし。って思うんだけど、それできたってヤル気しなくて結局ハチロクの下もぐっちゃう性分なんでどーも、そーするしかにゃーみたいすね。クソダリーとかいいながらチャラチャラ外車乗るよりハチロクの下の方が居心地いいみたい。別に外車だって買えないワケじゃないんだけど。外車買えないからやむなくハチロクの下に潜ってるんじゃかなしーかもだけど。うーーーーん、ぜってーハチロクの下の方が楽しいんすよね。うーーーん。こればっかりはしょーがないでつ。うっへへへっへ。趣味や宗教ってのはほんと人それぞれっすよね。はい。いろんなカタチがあっていいんだとは思うです。

にしても32がデビューした頃は日本が世界一の国でその日本を代表する性能のスーパーカーが32で世の中のベクトルがみんなこっちむいてたよーな高揚感ってのはありましたよね。うーーん、あれはよかったよなー。うーーーん。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月27日(月)09時38分19秒
  車の趣味もいろいろありますよね。今RX-7のとこに来てるスーパー今さんって人と同じチームで間瀬で昔レースしてたんすが、彼の車作りは合理的で当時熱に厳しいといわれてたFCなのにノーマルラジエターで空気の整流だけでオーバーヒート対策して市販車ベース最速の記録だしてたっす。今も15インチタイアにノーマルキャリバーのFCで筑波59秒だそーで、あーいったノリがワタスは好きっす。間瀬に集まってた当時の草レース仲間はみんなそんなノリでした。限られた予算でアイデアでどんだけ速い車を作るかみたいな。ワタスもそれが一番車の趣味としちゃー深みがあると思ってやして面白しろいと思うんすが、車にブランド品時計みたいな趣味性を求める人がいるのもしょーがない事だとは思うです。そんなに深く車追求するタイプでない人だったらそんなノリもあるのかも。究極に高い何億もする車を買うのが究極だって考え方の人がいるのも確かで価値観の違いですよね。お金かけて高級ブランド部品で固めてけば一定の性能は保障されるだろし、スキルの高い人達がそのスキルに見合った見返りを求めて出してくるブランド代が上乗せされた部品や製品を買うためにがんばって働くんだって価値観もありなんだろなーと。そーでないと必死で車つきつめる人いなくなっちゃうもんなー。どっかにスポンサーになってもらわんと文化の追求なんかやってられん。だからブランド部品に法外な金出してる人ってのはスポンサーみたいなもんすよね。いやいやいや、それはそれでたいしたもんす。人それぞれの生き方だとは思うです。車の事よくわからなければ自分の信じるブランドを資金面で応援すると。ニスモに1700万出すのも自分の信じる宗教団体にお布施をしてるんだと思えばOKみたいな。HKSの1400万だってそーっすよね。いやそれ言ったらみんな同じっすけど。信じるものに金を出す。金なんか恐慌でもやってくればすぐ紙切れになっちまう。人の命だって明日はどーなってるかわからない。なんで自分がいいと思うモノに金を使うのは自由でええんではとは思うです。個人的にはどっかのブランド信仰やお布施をするタメの人生よりも自分で車のカラクリを追求する趣味の方が面白いと思うだけでみたいな。いやそれはそれで疲れるばっかだよなって思えちゃう事もあるくらいで。はい。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月25日(土)11時49分36秒
 






吊るしのチューニングカーってのはどのレベルまで手が入ってるのかわからないだろうし
それが正しいのか、また目的に合ったものなのか自分の判断がないじゃないですか、
チューナーさんとのやりとりのつめていく過程はやった者にしかわからない深い部分であり、
ましてや自分で手を入れた部分があれば思い入れもひとしおになってチューニングの
醍醐味が味わえます。



 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月25日(土)10時25分37秒
  >こみこみ2000万近く

元は600万位の中古車(2年落ち?)だから、所得税は当時の定価から割り出されるので、
たとえ、1800万の車でも2000万はいかないような気が・・・。
どうなんでしょ?
 

初見ですZtune

 投稿者:がる  投稿日:2004年12月25日(土)01時05分25秒
  どうもです!
URLからZ-tuneみましたよ。最近クルマ雑誌読んでいないので、Z-tuneの詳細って初めて読みました。
内容は「やりたかったよー」ってのがばしばしやってありますね。
最後の妥協は、"レーサーではないだけ"ってところまで いっちゃったのかなと。
なにはともあれ、生産中止になっているのに、ここまでハードなチューンのコンプリートをメーカー系が出してくるということに すごいなーと純粋に思いました。
こみこみ2000万近くになるのでしょうかね。
ああいう潤沢なお金を使って ノウハウを投入したGTRもいいなーと思います
しかし現実的には、今まで乗っているRをファインチューンするのが現実的な状況であります・・・それでも維持費はノーマルの数倍ですから、事業が大きくなって資金余裕ができたときにでも、検討したかったです。

32GTRのときも、Gr.A-Racingだったかな、3000万ぐらいの??32GTR出ましたよね?
サーキットサポートつきの、個人用Gr.A-GTR。
ロードで楽しめる、そのR34-GTR版なのでしょうか

とにもかくにも、なんか楽しいですね。個人的には(購入は厳しいですが)ナイス!ニスモと思うところであります。

(今はバイクにはまってますが、今日高速コーナーで190ぐらいで旋回中 スーパーバイクでこの旋回はこわくってできないよな・・・やっぱGTRが安全で楽しいかな・・・と思ったのでした。)

ニスモ大森、遊びに行ってカタログ買って来ようかな・・・笑
ではでは~
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月24日(金)16時47分32秒
  車ってどーなってんじゃろって好奇心満たせるんで楽しいっすよね。はい。やめられんでつ。はい。そうそう価値ありますよね。はい。そー思いまつ。ワタスも人脈とかそっちがメイン派っす。車を通した出会いが面白いっす。草レースやってた頃もいろんな人いたもんなー。あれが楽しい。はい。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月24日(金)14時38分53秒
  そうそう!
そんな予算無くてももっと凄いの造れるようになっても
そのノウハウとルートを得る為にそれなりのコストがかかってしまうのは仕方ないかもね、
でもそれによって得た人脈は金の問題ではないくらいの価値があるけどね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月24日(金)11時49分53秒
  うーーーん、10分の1の値段でもっとハエー車作る方法を知るノウハウためる労力と時間があったら、1700万くらい貯められる?車にドハマリして遊んでたら1700万も貯金できん?ならこれもアリ?みたいな。やべー。いやいやいやいや。しかしZチューンは富士で35秒くらいで走ってたんだっけかな。いやいやいやいや。

しかし絶版になってだいぶたつのに話題を提供してくれるあたりGTRブランドはつえーにはつえーっすよね。技術的な新鮮味でいったらランエボのほーが上だと思うけど。インパクトは腐ってもGTRみたいな。たいしたもんす。いやいやいやいや。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月24日(金)11時37分2秒
  おーーー、サーキット走る時の有償サポートもあるのね。いやいやいや。楽しそうっすね。どんくらいのタイム出るんじゃろ。本皮シートの重量級だからそーは期待できんきゃ。にしてもクランクとかコンロッド地味な作りだけどけっこうやっぱエライんすね。うーーーん、1号にもアレ入ってるんだよなー。贅沢だよなー。あとはブロック?
ニッパチクランク入れるとなるとけっこう削る加工必要だもんなー。専用ブロックとかあるのかなー。わからん。製法が違うんでつかね。

いやいや20人くらいは金のやり場がなくて困ってる人いるんかも。こないだのDVDに出てたHKS部品テンコ盛りの1400万のコンプリートカー買うよりは100倍くらい利口な買い物っすけど、でもZチューンより100倍くらい利口な車の作り方はありますけどね。いやいや所詮道楽や買い物なんぞ本人がいいと思ったものに金使っちゃうもんだし。ええんでないっすかね。ワタスはコテンコテンに34にダメ出ししてるんで買う時製作者ご本人があいさつに来るんじゃヤバくて買えないっすね。うっへへへ

しかしピストンはもうグループA時代の在庫終わったって聞いてたけどもうワンロット作ったんかなー。いやいやいやいや。ニスモフェスで走った試作ZチューンはTOMEIピストンに581ルマンタービン。トーメイカムだったんすが、そんじゃー1700万取る理由つけ不可能だからちょと部品の仕入先変えたんすね。部品ででにゃーもの使わないとこの値段とれないもんなー。いやいやいや、速いショップさんで最速32をやはり一千万オーバーで作るって広告一時だしてやしたけど、それに比べたら安い?

いやワタスはどっちにしてもこの車の10分の1の費用で車用意してこの車より速ければ楽しさも10倍かな?ってな趣味なんで、どーも縁なさそーっすけど。はい。えっへへへへへ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月24日(金)10時18分40秒
  ベンチで650でたらしい、
そんな予算あるなら出なきゃ詐欺だが、
Gr、Aブロックと同じ製法で造られたGTブロックが目玉かな
IHIタービンが専用みたいだけど耐久性で考えれば当然だろうね。
買った人はおおいに自慢してください。W
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月24日(金)02時50分20秒
  http://www.nismo.co.jp/Z-tune/

でましたね、z-tune・・・
以外に地味?
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月21日(火)17時00分35秒
  上はメンテナンスかぬ。まえっか。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月10日(金)15時41分6秒
  美人でシマリもよくてよい性格みたいな?いやいやいやいやいや。すんまへんゲシンで。
そうそう美人については平均的なモノがいいみたい。その点ポルは美人系っつーより個性派っすよね。すんまへんちょと話ズレてて。

長く売り続けて努力する事で作っていく価値観ってのもあるのかも。長く作る事で正当化するみたいな。ずっといっしょに居る嫁みたいなもんで、まあしょーがねーこれでいいやってあきらめる感じ?いやいやいやいやいや。

時間軸でモノを判断するってのはアリっすよね。はい。価値観なんつーものは作られるものだし。はい。

R31いっかい路線はずしてまた元に戻すみたいな。どーもスッカーはそーいう運命にあるみたいすね。35きらいでないんだけどなー。それほどスカファンでないからかも。

にゃるほど過渡期かもですね。にゃるにゃる。なんでも波はありますよね。タメがなければ爆発もない。景気も波だしセクースも波だし。強引には波のカーブかえられない。人間のやってる事ですから基本は同じかもですよね。

バイクの世界はなかなかいっちまってますよね。はい。とても乗れたもんじゃないよーなバイクがいっぱい。すげーっすよね。車もとてもアクセル床までふめねーってなくらいの車、逆輸入でもいいから出てくれたらみたいな。F40がその傾向あったみたいすよね。

そうそう乗り物とにかく乗ってない。ハイエースばっか。やべーです。FDも毎日のらなきゃーって毎日見てるんですけどね。はい。あーーよく600がいいって聞きますよね。はい。いいんじゃろなー。今ワタスはとりあえずモタードに興味あってしょーがねーでつ。コーナリングでヒザするのはちょと怖そーだけど、オートレースみたいに足出してズリズリならできそーな。いや両方むずかしーんじゃろけど。

 

楽しい、速い、きれい

 投稿者:がる  投稿日:2004年12月 8日(水)20時23分10秒
  どうもです。

楽しい、速い、きれい三拍子そろったものって1990'sに多かった気がします。
自分も3拍子持っているの大好きです
こういうのって、調和というかバランスで実現するんだろうなーと思うです
どこでだったか、
女性の顔をモンタージュで何千人ってマージすると、理想的な美人になるそうな
すべての特徴と個性が融合して、一切の破綻のない顔になるらしい
それとおんなじようなもんかな・・・みたいな感じです

こういうのって、作り手の視線距離次第って感じがします
どれだけ永続的な視野を現実に落とし込む そのセンスっていうか、長い目を今という現実に表現できるかというか。
結局そのためには、自分磨きが必要で、道を求めつづけた人が けっこうそういうのをもってる・・・みたいな。
スカGも担当エンジニアが継承というか、89年の言葉で言うとフィロソフィを共有してるって感じがしていました。R35からは経営的な理由が先にたって、フィロソフィが「指標に落とし込まれたマニュアライズの成果」に変質したイメージですが、今では2drも4drも◎テール復活したそうですし、やっぱり形からでも元の路線に戻ってくるのかな・・・と思ったです。
系譜とかいろいろな昔のものを考えず、クルマという視点で純粋に見れば、
おそらくいいものなのかなーと思うですR35。

今の時代はとくに、過渡期というのもあるのでしょうが、一定のリソースを極端に振るか、目的的にまとめるっていう開発アプローチが主流で、熱さでドカーンと情熱的開発するっていう時期ではない・・・日本の場合・・・のかなと思ったりします
情熱でものづくり、という点で、私は2005MYのスズキGSX-R1000とか、2004MY
のYZF-R1とか この時期にもがんばっていると思います。
バイクの世界はまだアツいものづくりがある気がして、ちょっとそっちに興味がいっちゃってます。
今の勢いだと、ここ数年の間に三拍子マシンが出てくるかもしれないと ひそかに期待しています。二拍子までR1とか もってますもんね。

ZX12R、乗ってあげてますか~ せっかくのフルパワー仕様車もったいないすよーー
私もバイクやっと落ち着いて、しばらくは好きなものを乗る 運用の楽しみをします
クルマはたくさん乗って遠回りしてしまいました
バイクははじめからコレに乗るってステップアップしてって、一直線で。
 今998なのですが、裏道は400、ワインディングは749のほうが全然楽しいし速かったです。998はパワーありすぎ+むつかしいので、なんかへたっぴになったみたい(バイクがスキルを補わない=スキルのまんま)で、再度練習状態です。
練習なくいきなりああいうバイク乗ってたら、もうバイクやだって言ったと思います・・・
 日本の道路でバイクを楽しむんなら、上で750・・・ベストは600クラスが一番楽しくていいんでないかなーと痛感する今日この頃でした。

ではまた~
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月 8日(水)11時07分59秒
  乗って楽しいってのとハエーってのが一致しないケースってありますよね。32デビュー当時はレースでの速さと市販車の乗り味同時に追求してけっこう高いレベルでそれ達成してた。それもこれも日本の基礎技術のレベルが高かったから両立できたんじゃろなー。あの頃の日本は圧倒的だったからにゃ。もうこれから先あーいったものは期待できんかもしれん。

どもどもおしさしぶりでつ。そうそうなんだかんだスカイラインって強いブランドっすよね。やっぱしつこくレース続けてきたからよかったんかなー。どんなヘボイ世代でもレースやめちゃわないとこがええんかも?しんない。35はとだえてるきゃ。ホントはマジーんじゃろなー。もっと日本のブランド大事にせんと。経営者がケトウだからなー。Zはケトウ受けいいけどスッカーは日本むきだから関心ないんか扱い悪いよなー。GTRも特率しちゃうし。

そうそうワタスのRは足ぐちゃぐちゃにいじっちゃってキャンバなんかついちゃってるもんで直進性悪いんすよね。12Rは200以上での直進性がいい。ワタスはかえってRより12Rの方が高速快適かなーみたいな。いやーーーでも風はきちーっすよね。それはあるよなー。はい。いや12Rは真剣に340キロとか出そうとして作られてるんで200くらいだとナニも起こらないんすよね。逆に100キロ台の方がオーバーヒードぎみだったりエンジンキレイにまわらなかったり。200キロ台が一番快適なバイクだったりしやす。ちょとおいしい速度レンジ高すぎで実用に使えないのが問題っすけど。

いやーーそれもコーナーなしの話きゃ。バイク乗り方わからんもんで曲がってたらアウトっす。まっすぐの加速だけの話っす。200こえてたおしこむよーな乗り方最初からできないでつ。トホホホホ。



 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月 8日(水)10時59分12秒
  そうそうグループAのコントローラ積んだ車運転した事あるっすけどトルクステア出るっす。そのくらい前かく。あれはえーっす。FFは速く走る為に開発されたってのもありなんじゃろなー。エボのそれはハンドル切った方向に常に加速してく感じ。リアは補助みたいなモンで最速ラップ中でも3輪走行になったりしてた。エボ6の時代きゃ。だからリアは補助でメインはフロントなんすよね。あの車。だからハエー。なんでGTRをどーイジってもエボにはならん。エボは前輪荷重が66パーセントもある。800キロのっかってるからめいっぱいフロントで駆動みたいな。リアは補助みたいな。GTRもフロントヘビーかもだけど荷重の抜けやすいフロントメインで駆動できるよーな重量配分にはなってない。だからどー逆立ちしてもエボにはなれんけど、エボっぽい方向にはもってけやすよね。それとやっぱ重さだよなー。ターンインのあのだるい動き、待ち時間なげーーって感じは直6独特のもの。V35スカやZ33にはそれがないんすよね。ターンインで重くてんでハンドルきってる最中は加速できないリア駆動よりのレイアウト。いやリアよりの駆動だからリアすべらせてケツだしちゃえばアンダー待ち時間そのものは減らせるんすけどね。でもむきがかわるだけで加速のタシにはあまりならない。ハンドルきってる最中から加速できるかできないか、そこがエボとの違い。あの車はどっからでもハンドル切ってる前輪のむいてる方向に加速開始できる。エボ6までの話っすけど絶対的な軽さからくるターンインの良さ、んで加速開始ポイントの圧倒的早さ。これでGTRが800馬力以上出しても出せないタイムをエボは500馬力くらいで達成できちゃう。うーーーーーん、まあこれは大昔に勝負ついちゃってる事なんで今さらどーでもええんすが。
いくら早くてもエボはFFベースなんでどーも生理的にうけつけない。なんでまあGTRで貯金の底つかない程度のレベルで遊べばいいかなと。どーせ最速狙ってもエボにはかなわんし。ぐっへへへへへ。みたいな。やべーそんじゃポルシェころがしてる連中と同じレベルになっちゃうじゃんみたいな。じじーだからしょーがにゃーか。いやいやいやいやいや。
 

お久しぶりです

 投稿者:がる  投稿日:2004年12月 7日(火)00時20分40秒
  こんにちはです、お久しぶりです。
RB26のGTRも 今は様々な楽しみ方の方向になってきましたね
今、クルマはRだけにして、あとは2輪で楽しんでいますが
2輪乗りで、32乗ってたよとか32.33.34全部乗ってきたよとか、全部もってるよとかいう趣味人が(2輪乗りにも)たっくさんいると判明して、なんか宝箱見っけたみたいで楽しんでいます。
バイクで出かけてなぜかRB26GTRの座談をして帰ってくるとか。
みんな聞きますよ、どうよって。やっぱり2輪側の人もGTR大好き人間多いです。

あらためてGTRのいいところって見っけましたです。
それは200以上で自由に操れることです。
2輪り200は厳しいです 風圧が強すぎてまともに余裕を持って楽しむって感じじゃないです
乗っているのが1LのSBKなので、ツアラー系のような優れた空力をもってないのかもしれないですが、まともに曲がって楽しいなってのは160ぐらいまででした・・・もっと腕があればいつでもその先にいけるのかもしれませんが、伏せっぱなしで楽しいって感じじゃないです。
GTRはそのあたりが偉大だと再認識しました。160ならいつでもOK、200でも集中していれば楽しい範囲ですものね。さすがに250はストレートか高速ベンドでも緊張強くて疲れます。

というわけで、今回は2輪好きとなぜかGTR談義ができて楽しかった報告でした。
ではまた。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月 6日(月)17時32分20秒
  グループAの最後の頃はどうやってたかは詳しくないがフロント駆動が多い
FFのようなセッティングにしていたと聞いた事がある、その方がタイムが出るそうな。
モトがFRベースの4駆なのにわざわざFFみたいにするなんて、
レースの世界は速くする為には拘らないって事ですか。

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月 6日(月)13時58分53秒
  あのBMWが直6の長さや重さ克服するためにマグで直6作ったとか。でもマグのV6でてきたらもう直6やられちゃう。ちょとわるあがぎすぎない?みたいな。

やっぱエンジンのレイアウトで大筋車の性格ってきまっちゃうんだなーみたいな。レイアウトやシャシで大筋。そこから先のオカズでいろいろやる事あるのかもだけど。うーーーん。そうそうアルミでゼロから車作りしてたこさんが言ってた言葉で車なんか一発作ってシェイクダウンで遅い車はナニやってもだめだって。基本のバランスを大きく変更しちゃったらもうその車でなくなっちゃうワケだからそれをかえないとしたら、もう、みんなやりつくしちゃってるんだなーとしみじみ。ニッサンのGTカーみたいに直6エンジン捨てるくらいしかもう残ってる手段ないよなー。だったらあきぽんみたいに中古のフォーミュラ買って乗って遊べばいいんじゃろけど、うーーーん趣味は人それぞれなんでそれですべてまかなえるって風にも考えにくかったりするんじゃろし。やぱし自分の趣味を貫き通してやり通すベキなんじゃろなー。うーーーん、いろんな人がいるもんで。はい。たのしーっすよね。はい。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月 6日(月)13時52分21秒
  いやーーーー、あぶらさんっちにものすごい33GTR作ってる方の動画がのっかってまして。えーーーー、あぶらさんっちでワタスがいろいろ書くのもあれだからここにちょっと書こうかなー。いやーー4駆システムをもっと前をかくよーにランエボみたいな走りを目指して改造したそーでつ。ワタスもフロントデフ前提のエボの走りのすごさおおいに認めてまして、GTRにもフロントデフいれてエボみたいに走れたらなーって思ってたとこありまして。その夢を実現した人がいるんだーみたいな。詳細はわからんのですが従来のアテーサETSを捨てて新システムの4駆制御をしているらしいっす。まあ昔パワーあげてくと2駆になっちゃうんで電機的に前後直結にすると速くなるってよく言われてたんで大雑把にいえばそれでもいいってばいいんでしょーけども。なかなかすげーーです。
んで動画があったんで見ての感想。素性の一番いい33ベースにすげー走りっすよね。でもちょと感じた事はやっぱす重くて長い直6のRB26を積んでる限りやっぱ動きはGTRの域出てないかもってのが正直な感想だったす。うーーーーん、結局車って軽くしてパキパキーンと曲がるフォーミュラみたいな作りにしちゃうのしかないのかもなー。GT選手権でニサーンがRB26に拘って勝負したけど4気筒のスープラ?とかNSXの軽いエンジンの車にまったくかなわなくなってGTRのシルエットにV6搭載して上位にあがってきた。NSXのGTカーが去年?筑波で51秒だしてるんだっけかな。そのNSXも今年はまったく通用しないくらいレベルあがってる。シャサイ見ると意外にタイトコーナーでの無駄な動きをできるだけ短時間ですませるよーなレスポンスのいいシャシでタイムを削り出してる感じ。うーーーーーん。結局車ってグチャグチャにやるんだったらこっちの方向にいくしかないんかなー、みたいな。いやRB26や4WDシステム捨てちゃったらもう第二世代??GTRじゃないよって考え方があったとしたら、もうあぶらさんとこにある33の走りあたりがもう究極なのかもです。思ったよりGTRっぽいなーと思ったす。ランエボってよりやっぱGTRの動き。コーナー進入時の動きが遅いんすよね。GTRのコーナリングって前半での待ち時間が長い。今回のシャサイもそれがしっかり残ってる。でもねー原型とどめないくらいになっちゃってGTRっぽくなくなったらGTRでやる意味なくなっちゃうし?いやどこでGTRっぽさのセンビキをするかは人それぞれなんで、まあひとそれぞれでいいんだとは思うんすが。ひとつの価値観の中でとことんやり抜いたって意味でいーと思いますね。はい。12月10日レブアタックだそーで期待してまつ。がんばってください。はい。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月 6日(月)11時20分28秒
  どもどもがんばってくださいでつ。はい。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年12月 2日(木)15時25分55秒
  にしても昨日立ち読みしたGTR専門誌にその1700マソの中古車の話出てただに。
よーは台数何台あるかしらんけどマスコミの話題になって企画した台数はければOK
にゃんすよね。ニスモとしては。フェラのエンツォだってポル959だってみんな似た
よーなもんすよね。多少あっちのほーがマシきゃ。一時定価4500マソ959も
バブル時代2億円で取引されてたからにゃ。実際オーナーの話によると故障だらけで
まったく使えなかったみたいすけど。いやーー双方納得してればOKみたいな。金の使い方知らんって笑われても本人が満足してればええんじゃろけど。にしてもなー。
いやエボんとこでも同じよーな話題になってるんすが、これがあるんでみんな死に際に買い物の集大成みたいな大きな買い物すっときって保守的になって安心なブランドに走るんすよね。うーーーーん。ちょと中古ってのはセコイっすけど、まあポルみたいなブランド作りをこれをとっかかりにはじめよーってなら、まあ、欧州の連中にヤクザな商売ゆるしてねーでチャンやチョンにむけて日本のブランド立ち上げてくって意味があるならまあええんじゃろけど。それ買うのはバカだけど。商売としてはええんでないの?みたいな。うっへへへへへ。世界中のバカから金集めてやらにゃーと。うっへへへへ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年11月20日(土)07時48分46秒
  おーーー、Zちゅーんの内容ですね。そうそう上まーすならストロークアップはあれかもっすよね。そそそそ、ただでさえコンロッド比悪いし。L型の方がコンロッド比まとも。だからOHCなのにRB26と同じくらいまで回せる。クランクもグニャグニャなのに。
ニュルはきびしーでしょうね。丁度ワタスの32ニスモといっしょでノーマルエンジンにメタルタービンは最悪っす。まあなんも解らんアフォなヤシはなんでもええんでしょうけど。そそそ。

やっぱあの1号ちゃんは値打ちなんだよなー。大事にしにゃーと。錆びつかないよーにタマには回してやらんと。車検おこして乗らないといかんかもなー。

しかし1号に入ってるレイニッククランク。やっぱ裏ルートってヤツっすかね。かもしんない。えへっへへへ。いやいやいや。まず話あった時エンジン組む予算の見通したたんかったけどとりあえず部品買っちゃったもんなー。えっへへへへ。

そそそ、次期GTR期待してやす。4500GTでもええけど。トヨタいつも裏切るからにゃ。いやニッサンにも34では裏切られたけど。どっちでもいいからマトモだった方買うつもりっすけど。いや両方ほちい?いやいやいや。1台だって買う金にゃーか。えっへへへへ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年11月18日(木)09時38分55秒
  昨日ちょっと聞いてきた
予想していた通り上は回らないらしい、低中速重視のVQみたいなセッティングらしい
まあ重たい34には合ってると思う。
ニュルとかノーマルのまま乗ると低速のかったるさがさらに気になって
なんとなならんのかと思うはず(思わない人は鈍いか知らないか解らないのでほっといてよし)。
でもねあのセットじゃなんともならんのですよ、そこへ進化?した肥満ボディですから
コストの事を考えなければ28化が一番の特効薬、たった200ccが効くのよこれが
ただ、ノーマルのRBの弱点であるショートストロークの首振りがさらに助長されてしまうので
ボサっと組むとろくなエンジンにならんのできちんとしたチューニングが絶対条件になる
だから予算の取れるコンプリートカーでないと28化は出来ないわけ。
しかもこのクランク、レイニックの残存パーツで数えられるくらいしかないから
今回のコンプリートでお終い。門外不出(GTでRBがお払い箱になった時に裏ルートで
一部流出したが)業界関係者でも流してもらえないみたいなので仕方なく東名とかの
クランクで34の28化が定番メニューになっています。
日産に騙されてニュル買ってしまった人、今回のZチューンが本当に造りたかった34の姿
だったのよ1750万もするけど?
新型GTR買ったほうがよっぽどインパクトあると思うよ、35ターボでしょ
排気量に勝るものなしって言うじゃないですか。W
 

(無題)

 投稿者:32さん  投稿日:2004年11月15日(月)21時10分26秒
  総革張りの内装も笑えます。
6MTの360モデナ(新車)とほぼ同額だから、内装まで革バリにしたのすかね~。

>20台限定なのは28クランクが20本+αしかないってことですよ

400Rが限定数まで注文が入らなかったので、20台にしたのかと思った。
パーツの問題か・・・・なるほど、そんな見方もあるのですね。

だけど、極上の中古Rを使って、わざわざ全バラして塗装して、手作業でくみ上げて・・・
意味あるのかな?
最終的に、20台も売れるのですかね???
S-TUNEも、nismo HP掲載の車は最近あまり売れていないような・・・。

トヨタ・スーパースポーツ(レクサス?)買った方がいいw
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年11月15日(月)14時11分7秒
  パーツコンバージョンで1250万ですか
特別うらやましいパーツもないし、そんな金額かけなくも同等以上のモノが造れます。
ネックは触媒ですな、Rらしさが発揮できないでしょこのままじゃ外車勢にやられますぜ。
つまり巷のチューニング屋さんじゃ恐くて改造できないし、チューニングカーのチュの字
も知らないヤツがメーカーの御墨付のニスモブランドのクルマに乗れるノーマル派にとっての
究極のカタチが1750万って事ですよ。

20台限定なのは28クランクが20本+αしかないってことですよ、
これも600PSをこえるともたないが
アフター物の28クランクはまだまだ使い物にならないからね。

 

z-tune

 投稿者:32さん  投稿日:2004年11月14日(日)19時55分31秒
  34GT-Rのz-tuneって、1700万円もするんですね・・・・。
どんな人が買うのだろう。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年11月 4日(木)15時32分26秒
  おーー夜の練習っすね。おーーーレッドゾーンないんですね。リミッターは入ってるんですかー。バイクであんましリミッターとか入れたくないっすよね。怖いし。そうそう1速でもレッドまで入れると110キロくらい出ちゃったり。どーも性能使い切れないとこあって。そうそうけっこうデカイカム入ってるんで6000回転から上がパワーバンドって感じあるです。GTRでそれじゃーパワーバンド狭すぎっすけどバイクは12000以上とかいけるからパワーバンドは充分。にしてもおっかにゃー乗り物っすよね。はい。いやーきーつけていってきてくだせい。はい。  

(無題)

 投稿者:がる  投稿日:2004年11月 2日(火)21時13分26秒
  どもです
やっとこ仕事上がって帰ってきましたー
明日は休みなので今夜少し走りたいなと思ってます

レッドがメーターになくて17000まで振ってあるんですが、実際には13000ぐらいでリミッターらしいといううわさです。ピークパワーが12000ぐらいでででるらしいです。
ナナハンのMVの場合もっと回るらしいですが、1000はそのくらいみたいです。

そうですね 確かに123速で深くスロットル回そうと思わなかったでした
回してないので実際はわからんのですが 3速きっちりで200オーバーらしいです
どこからでもズドーンと加速するので 8000でも意識を前方に集中するのが困難な加速Gでした
6000ぐらいでスロットルいじって走るぐらいが、公道では楽しく十分速かったです
6ポッドブレーキはめちゃきくので安心でした。

せっかく休み前日なので 着替えてちょっと流してきます~!
ではまた
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年11月 2日(火)10時16分8秒
  梅雨なみに雨多かったすよねえ。ほんとに。おーーー試乗させてくれるんですね。いいですねーー。ほほーー本格的なステップ位置なんすね。ガタがないんですかーー。あいやーバイクの世界もいろいろあるんですねえ。うーーん。乗りやすくできてるってのは重要な事っすよね。NSRはすげー乗りやすくて一体感あるけど12Rのりにきーです、っつかおっかねーんきゃ、いやスロットルのドンツキは明らかに欠陥す。うーーん。

レッドは何回転からでつか?けっこうあの手のバイク、パワーあり杉で3速以上で超高速でないと上まで開けて回せないっすよね。いやーーいろいろ試乗は楽しいっすよね。バイクもやってみるかなー。昔ガンマの最終には乗ったんだけど、NSRよりじぇんじぇんはえーのにビビったです。はい。
 

試乗しました

 投稿者:がる  投稿日:2004年10月31日(日)16時08分35秒
  どうもです!
やっと雨が上がって、ドライになりましたね
その合間を縫ってひいきのショップさんに行ってきました
そこで今度出るMV Agusta F4-1000Sに試乗してきました。
カジバジャパンさんが貸してくれる車両ということで、RidersClub、Clubmanとか雑誌がインプレ書いている あのF4でした。

ひとことで表現すると、「体の延長のようなバイク、スーパーマンになったようなフィーリング」でした。
コントロールのセオリーは、カジバ時代のDucatiSSなどに通じるもので、今のDucati-Superbikeとは異なるものでした。
リアブレーキペダルやシフトペダルはとても短く、2センチぐらいしかないので、本当に走るときにトーが内側に入ります。ステップも高くて後ろなので、ひざが折りたたまるライポジでした。
走り味は一切のガタというか隙間がないもので、意思すると動く、みたいな 人間が体を動かすのに近い一体感がありました。あのハンドリングは形容する言葉が思いつきません
バイクと人間、というのは別物であるというのが普通の観念ですが、あれに乗ると、バイクと人間が一体になってしまったみたいでした。

エンジンは噂通りで、低速からでも集合管の音(V8フェラーリのオクターブを一つ下げた感じ)でした。
爆音というより「和音+炸裂音」でした。
パワーはリアホイールで自分の749Rの+40psなので、8000rpmでももう十分という感じでそれ以上まわすことはできませんでした。普通に飛ばす(高速道路の速度ぐらい)にも、6000回ってればどこからどのようにでもでした。

バイクに対する概念が変わってしまったのが、ハンドリングでした。
スロットルもコントロールも 意思と動きがこれほど一体な乗り物があるとは思っていませんでした。こういうのもなんですが 無茶さえしなければ、かえって安全なのではと思いました。(足つき厳しいのは我慢)
久々に嬉しいショック(感銘)を受け、私はMVを支持することにしました。

それではまた。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2004年10月30日(土)14時28分43秒
  よしきたっっつー感じですよね。どもどもです。
いやーーーかなり楽しみっす。いやトヨタのスポーツカーにはこの手のスクープ記事で踊らされて
実際出て見るとガックリって感じで裏切り続けられて20年なんで、うーーーん、いまいち信用できないところはあるですけど、流石に今度のはすごそーっすよね。うーーーん。
期待して実際に出てよかった車ってトヨタじゃハチロクが最後だったす。それ以降まともなスポーツカーゼロだもんなー。うーーーん。いやMRSは悪くにゃあか。うーーん。
いや夢でも期待したいす。4500GT。

でも実際デビューして乗って走ったら速くて面白い車はニッサンの方なんじゃろなー。これいつもそうなんすよね。はい。V35ってけっこう幅あるのにさらにあのワイド加工は相当なものっす。やっぱトレッド必要っすもんね。そうそう。期待しちゃうです。

信号GOとかたのしーっすよね。昔ZRXベース(ローレプ)ですげー音してたバイクがいてけっこう速かったなー。12Rで点にしたるって信号グランプリ連発したけどそこそこついてきたっす。うーーーん。でもあれ楽しいっすよね。はい。そうそうハヤブサはものすげーー足つきいいっす。けっこうよく出来たバイクです。12Rは足つき最悪っす。フルサイズオフロードバイクよりきちいかもみたいな。エンジンの上にフレーム通しちゃったからなー。はい。
革製品けっこう買ったすけど実際バイクにまがたっがらうっ血しちまって使えなかったり。昔は着れたのに今着れなくなたり、そんなんばっかでつ。うっへーー。
 

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